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近40℃的暴晒下，传祺E9还能不能稳住？｜电动观

电动观 

撰文、出镜 | 陈辉

拍摄、剪辑 | 陈佳

主编 | 赵文华

关于动力，传祺E9首次搭载的这套2.0T+2挡DHT插电式混动系统有两个点会让人质疑。第一是它的2.0T发动机，虽然能够输出最大马力190匹，最大扭矩330牛·米，动力比同类系统采用的1.5T发动机强多了，但能耗是否也会水涨船高；第二是它的2挡DHT，由于挡位数更多，是否动力平顺性会受到影响。经过我们这次在38.5℃高温天的实测，得出的结论终结了质疑。

能耗方面，在全程使用节能模式+纯电优先，并保持空调23℃的情况下，电池电量从87%跑到2%，行驶里程为94公里，用这个数据反推，得到的纯电续航里程为110公里；同样场景下，得到的实际馈电油耗为5.8L，两项数据都略优于官标数据。

动力体验，由于设计之初就考虑到了电机和发动机切换的问题，其驱动电机的马力与扭矩与发动机参数接近，因此，实际驾驶中，动力切换几乎无感，十分平顺。

关于高端名头，传祺E9配置高不是重点，重点是它的配置与实际使用场景结合得很好。以第二排为例，座椅本身支持前后、靠背角度调节，座椅自带通风加热和按摩功能，还提供了一键SPA模式；座椅前方提供了面积较大的桌板，可实现车内办公，车顶有吸顶电视，中控还提供了220V电源，第二排俨然就是一个设施齐全的可休闲可办公的场地。值得一提的是，第二排甚至安排了跟飞机上相同的指向式阅读灯，可给乘客阅读时提供更加稳定的光源。至于第三排，则设计了更丰富的姿体解锁场景，这一点必须再给个好评。

总之一句话，有传祺E9等代表车型，国产高端新能源MPV，真成了！

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